国际物流的关键与核心及重货和抛货如何区分

　　近年来，跨境电商产业取得了较快发展，商品吞吐量也大幅增加，目前，诸多不确定因素影响了跨境电商物流的效率，国际物流企业需要有大量，及时的信息合作以应对不确定性。

　　从国际物流的特点来看，无论是跨境电商物流，一般贸易物流，还是加工贸易物流，都属于国际物流的组成部分，但国际物流行业中，由于各个角色的标准不同，重复单重复，各环节间信息不透明，缺乏信任，若电子商务小包裹大，则会走一般贸易，走一般贸易会回到物流。

　　整体而言，在达成贸易协议之后，跨境贸易体系无论以电商或一般的形式，其实都与国内没有任何差别，即使有区别，也只有一种，即外汇管理中增加了一项，为结算做了加法，剩下的工作是生产产品和顾客。

　　受控因素和交货难的程度，也并非单纯运输，国际物流和国内物流之间存在着较大的区别，外销企业，还是海外C端，组合式，国内段，海外段加干线段，具体地说，实践者包括承运人，船队，仓库公司，报关商，特殊海关监管区，堆场码头，航运公司，航空公司，铁路等。

　　国际海运中抛货又称“泡货”，通俗地说就是轻货。

　　(1)考虑到货物积载系数小于船舶装载体积系数的任何货物，国际海运运输的货物积载系数大于船舶装载体积系数的货物，称为轻泡货，也称轻货。

　　(2)从货物运费的计算角度考虑，并根据国际航运业务惯例，货物积载系数小于1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨，任何货物的积载因数大于1.1328立方米/吨或每吨40立方英尺的货物，都称为轻泡货，重货与轻货物的积载，运输，保管，计费关系很大，因此，运输部门应按照一定的标准划分重货与轻泡货。